我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力，任何消耗你的人和事，多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己，无利益不试图说服别人，是精神上的节能减排。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。
时间不知不觉中，快要来到深秋。国庆假期结束，又开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
一、背景信息
汽车的智能化和网联化是整个汽车制造业数字化转型的启动按钮，从赋能产品力的提升，到赋能汽车后市场的价值挖掘，再到赋能产品研发以及全价值链的协同创新，成为汽车行业“新四化”(电动化、智能化、网络化、共享化)趋势下车企的兵家必争之地。那么，每个车企都会面临的问题是，如何打造面向未来的智能网联汽车?
智能网联汽车产业是一个多方共建的生态体系，其中，车辆是载体，实现智能化是目的，而网联化是核心手段。
智能交互、智能驾驶和智能服务是智能网联汽车的三大元素。其中，智能交互向着多元化、人格化的方向发展，终端不断迭代。智能服务注重对用户的闭环管理，整车厂必须构建自身的内容分发能力。而智能驾驶能力差异的核心是计算平台和软件开发。
智能网联汽车发展路径正在由最初的三种发展路径向两种路径演化，不同路径将殊途同归，智能化与网联化趋向深度融合。
车联网功能包括车辆相关服务和拓展类服务等上百种细分服务，但并不是所有功能都需要开发安装，需遵循一定设计与规划原则，通过核心场景识别、分级场景库构建、用户需求和任务，挖掘出功能机会点，最后进行功能价值评估与落地实施。
二、智能网联汽车发展路径解析
智能网联时代已至，汽车的智能化和网联化将动整个汽车产业的数字化转型，改变现有的价值分配格局，对于行业发展趋势、产业演进逻辑、价值转移方向以及对汽车行业划时代的影响。接下来，车企需要审慎选择适合自身的战略发展路径，打造面向未来的智能网联汽车
智能网联汽车产业生态复杂，合作才能共赢智能网联汽车的产业生态较为复杂，是一个多方共建的生态体系，参与者包括整车厂、互联网公司、1C企业、Tier1供应商和政府。如果把无人驾驶的智能汽车比作机器人的出行，那么在智能网联汽车产业的生态全景图中，车辆是载体，实现智能化是目的，而网联化是核心手段。
在生态参与者中，整车厂作为最终的整合方，需要把软硬件、功能及生态服务商等各方角色集中起来，完成从整车制造到长期出行服务的交付。传统一级供应商与整车厂以及人工智能和软件等领域的T技术公司合作，推动车联网发展并加强自身的研发能力。ICT企业拥有领先的智能网联科技，推动汽车的智能化和网联化，让人车交互向人车关系转变，让整车实时在线连接万物。互联网企业需要持续挖掘“人、车、生活”应用场景，并基于数据分析提升服务的主动性和精准性，打造互联网服务生态。而政府负责搭建平台，从立法、政策、标准的方面着力营造良好发展环境，大力推动新技术应用。
由此可见，智能网联汽车产业生态中存在诸多传统车企不曾涉猎的新技术领域，唯有合作才能实现共赢
智能网联汽车的三大要素智能网联汽车存在三大元素，智能交互、智能驾驶和智能服务。其中，智能交互是抓手和入口，而智能驾驶和智能服务是输出的驾驶操控体验和服务体验，以智能化技术为核心的智能驾驶是必备功能，以网联化为核心的智能服务是体验和商业模式创新的切入点。
智能交互
首先，人机交互技术向多元化、人格化方向发展，同时交互终端及内容架构不断迭代优化。多元化意味着人们对交互体验的要求逐步提高，人机交互方式从按键、触控，到语音控制、人脸识别、手势交互，甚至是更先进的生物识别。人格化是指通过语言语义学习，了解人的思维文化，未来，启发式的主动车联网语音服务会成为发展方向。终端迭代优化则表示人机交互终端硬件和软件双重升级，交互与服务紧密结合，提高人机交互的自然性和高效性。关注用户体验和智能座舱技术的造车新势力和国内传统车企均在这一领域持续发力。
除交互技术之外，智能交互还包括智能分发，即通过智能算法对交互识别内容进行理解，再进行服务的调取和内容的分发。整车厂可以通过和互联网公司合作，尤其是与智能交互技术厂商与智能内容分发公司合作，实现业务的快速布局，迅速提升对用户的理解水平和在智能交互领域的能力。
与此同时，整车厂必须构建内容分发方面的能力，注重对用户的闭环管理，把握入口并构建可控的用户运营体系，不能一味依赖互联网公司提供的“全家桶”模式?。长远来看，语音语义的识别可以借助科技公司的技术能力，但服务分发策略和用户偏好数据必须掌握在整车厂自己手中，这样才能在智能网联汽车的各细分场景爆发和成熟之前，为未来流量入口的把握、自身用户的理解、用户价值深度挖掘以及商业模式创新做好准备和支撑。
智能驾驶
智能驾驶包括智能控制和自动驾驶两个阶段。其中，座舱智能控制功能是智能网联汽车的必备的功能，是车辆设计中的必需品。辅助驾驶功能已经成为市场上中高端车辆普遍拥有的性能，应该在B级车以上加入此功能，以紧跟市场潮流，提升产品力。而对于L3及以上的高等级自动驾驶，虽然实现的车企数量有限，但具有巨大的商业潜力，将对行业格局和商业模式产生颠覆性影响，高端电动汽车品牌和国外领先的传统厂商已经瞄准L4/L5自动驾驶技术重点突破，整车厂即使在短期内无法实现技术突破，也应做好相关研发和投资，为长期发展做准备。
在感知层面，传感器生产与高精地图开发不是车企擅长的能力，可通过战略合作或收购快速获能，因此不是自动驾驶能力差异的关键。在决策层面，计算平台和软件开发是自动驾驶能力差异的核心，豪华车企通过自建方式打造领先的技术产品，量产品牌和造车新势力多采用战略合作方式逐步构建自动网络运营商，整车厂通过合作构建该能力。在控制层面，网络安全防护多与专业服务商合作共同开发，而驾驶控制执行能力由各整车厂集成把控，能力差异不大。
由此可见，整车厂应整合资源打造自身特有的自动驾驶体系，或通过收购迅速提升企业的自动驾驶建驾驶算法和软件开发能力，尤其是为其D级车产品设水平。通信网络的核心能力掌握于通信服务商和的开发进行自动驾驶的思考和布局。
智能服务
让服务更智能、更主动且实时在线是智能服务发展的趋势，构建智能服务需要四大能力:实时场景获取、用户偏好理解、服务体系构建以及用户运营。
实时场景获取收集了车辆数据、位置数据、时间数据以及周围场景数据，从而判断用户所处场景，并主动预测用户需求，例如定位机场推送航空延误险，经过便利店推送购物打折券。用户偏好理解基于车主身份的识别获得基本信息，如性别、年龄等，并根据用户历史偏好判断未来行为和需求，例如通过消费偏好、社交偏好等推送相似地点或商品。
服务体系构建可与互联网企业合作或共同投资建设，或进行自主研发，对分散的生态资源进行整合构建，充分借助合作伙伴丰富的生态资源。而用户运营需要理解用户在特定场景下的需求，才能提供场景触发式精准服务，提升服务的价值，同时需要建立持续互动的运营机制，以提升用户粘性与活跃度，争夺用户注意力时间，形成品牌归属感。
