什么是V2X

所谓V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。

V2X的发展史

在V2X发展的早期阶段，IEEE提出了支持VANET技术的专用短程通信(Dedicated Short Range Communications，DSRC)标准，也被称为IEEE 802.11p。
但由于使用DSRC技术必须在路边建设大量基础设施，使其部署成本大大提高，商业模式也不明朗，因此自2010年标准发布以来至今没有实现大规模商用。
随着蜂窝网络的技术成熟，特别是4G LTE 和5G NR 技术的大规模应用。基于蜂窝网络的 C-V2X 逐渐走向成熟。

早期的DSRC

DSRC将5.850～5.925GHz中的75MHz频段作为智能交通系统中专用短程通信的无线电服务，服务目的是为了改善交通安全程度，减少拥堵等。后续，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准，但是都是基于美国的DSRC标准派生而来。

在采用DSRC技术的系统中，车子上装备有OBU，相当于移动终端。并且OBU有比较强的数据处理能力，可以满足DSRC的特定需要。在路边部署了被称为路边单元的RSU，与OBU相比除了具有基本通信功能外还拥有一定的管理功能并且接入后备网络。
车载DSRC系统包括车-路（V2R）通信和车-车（V2V）通信两种形式：车-路通信是车辆与路边基础设施的通信，属于移动节点与固定节点的通信，采用基于一跳的Ad Hoc网络模型；车-车通信是车辆间通信，采用基于多跳的Ad Hoc网络模型。两种通信方式被应用于不同领域。

后起之秀C-V2X

3GPP 的 C-V2X 标准化工作主要分为 3 个阶段：

第 1 阶段是基于长期演进（Long Term Evolution，LTE）技术满足 LTE-V2X 的基本业务需求，对应 LTE Rel-14 版本；

第 2 阶段是基于 LTE 技术满足部分 5G+V2X 增强业务需求（LTE-eV2X），对应 LTE Rel-15 版本；

第 3 阶段是基于 5G 新空口（5G+NR）技术实现全部或大部分 5G V2X 增强业务需求，对应 5G+NR Rel-16 和 Rel-17 版本。

基于蜂窝的车联网架构主要由终端、接入层、网络层及应用层组成。首先，终端包括车辆用户、蜂窝用户及路边单元等。其次，位于接入层的基站是所有终端设备的控制节点，能够对用户的切换、资源分配、资源调度、功率控制等资源管理方面进行控制。最后，网络层负责将接收到的信息发送给应用层。应用层对数据进行处理后，根据不同的业务需求为终端提供包括出行安全保障、娱乐媒体在内的一系列服务。

C-V2X 和DSRC 两者的对比