故障现象　

一辆2017款吉利帝豪GL车，搭载JLC-4G18发动机和手动变速器，累计行驶里程约为39.3万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动。故障发生频率比较频繁，冷机状态下故障比较容易出现。

故障诊断　

接车后试车，故障出现时，无钥匙进入功能失效；操作遥控钥匙上的解锁按钮，遥控钥匙上的指示灯能够正常点亮，但车门无法解锁；用机械钥匙打开车门，防盗喇叭鸣响；踩下离合器踏板，按下起动按钮，起动机运转有力，但是发动机无着机迹象；将遥控钥匙贴近起动按钮，进行应急起动，发动机仍无着机迹象。诊断至此，初步怀疑遥控钥匙防盗认证无法通过。

用故障检测仪检测，只扫描到4个控制单元（图1），分别为EMS（发动机控制单元）、ABS（防抱死制动控制单元）、SRS（安全气囊控制单元）及EPS（助力转向控制单元）。

图1 全车扫描结果

其中EMS中有故障代码“U021487 与PEPS（无钥匙进入及起动控制单元）通信丢失或信号异常”“P161200 EMS未收到PEPS（或IMMO，即发动机防盗锁止装置）认证回复”（图2），由此怀疑PEPS通信异常。

图2　EMS中存储的故障代码

查看维修手册得知，该车共有2 路CAN总线（图3），一路为动力CAN 总线，EMS、ABS、SRS、EPS等均在该路总线上；另一路为舒适CAN总线，PEPS、IPK（组合仪表）、MMI（多媒体娱乐主机）、AC（自动空调控制单元）等均在该路总线上；BCM（车身控制单元）具有网关作用，负责协调动力CAN总线与舒适CAN总线之间的信息交流；动力CAN总线与舒适CAN总线上的最大传输速率均为500 kbit/s；数据诊断接口（DLC）端子6与端子14连接至动力CAN总线，端子3与端子11连接至舒适CAN总线。

ABS—防抱死制动控制单元；AC—自动空调控制单元；

BCM—车身控制单元；DLC—数据诊断接口；DVR—行车记录仪；

EMS—发动机控制单元；EPS—助力转向控制单元；IPK—组合仪表；

MMI—多媒体娱乐主机；PEPS—无钥匙进入及起动控制单元；

SAS—转向角传感器；SRS—安全气囊控制单元。

图3　CAN总线拓扑结构

由于舒适CAN总线上的控制单元均无法与故障检测仪通信，且PEPS在舒适CAN总线上，推断故障是由舒适CAN总线瘫痪引起的。用虹科Pico示波器从DLC端子3与端子11处测量舒适CAN 总线波形（图4），发现CAN L和CAN H信号均在2.5 V 上下轻微波动，异常

图4　异常的舒适CAN总线波形

局部放大波形（图5）观察，发现CAN L和CAN H信号几乎重合，由此怀疑CAN L线与CAN H线互短。本着由简入繁的诊断原则，决定先排除控制单元内部短路的可能，然后再去排查外围的舒适CAN总线。

图5　局部放大异常的舒适CAN总线波形

依次脱开舒适CAN总线上控制单元的导线连接器，当脱开MMI导线连接器后，舒适CAN总线波形恢复正常（图6），CAN H信号低电位约为2.4 V，高电位约为3.5 V，CAN L信号高电位约为2.4 V，低电位约为1.3 V，且舒适CAN总线上控制单元能够与故障检测仪通信了（图7）。

图6　舒适CAN总线波形恢复正常

图7　脱开MMI导线连接器后全车扫描结果

诊断至此，推断MMI内部短路。拆解MMI，发现MMI电路板上的电容漏液（图8）。

图8　MMI电路板上的电容漏液

故障排除

更换MMI后试车，发动机起动正常，故障排除。

故障总结　

本案例中，无论是故障表现还是故障检测仪测得的故障码，都指向了PEPS通信异常的问题。

然而，由于CAN总线​高度集成，复杂性高，笔者没有盲目拆检PEPS模块，而是基于车辆的CAN总线拓扑结构，分析可能的故障原因，逐个排查故障点​，最终确定了MMI电路板漏液问题，顺利排除故障！

这是非常科学的诊断方式，借助虹科Pico汽车示波器，可以实时显示和记录CAN信号随着时间的变化情况、捕捉CAN总线上的异常波动，结果清晰一目了然，大大提高了诊断效率

作者：乐山市中心城区三益汽修厂　熊　柯

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