近日，滴滴对外披露了2023年Q4及全年业绩。

财报数据显示，2023年Q4，滴滴实现营收494亿元，同比增长55.4%，净利润达11亿元；2023年全年滴滴实现营收共计1924亿元，同比增长36.6%，净利润达5亿元，首次实现年度盈利。

不管是同比大增的营收数据，还是成功扭亏为盈的净利润，似乎都在说明滴滴交出了一份“量质”双升的“成绩单”，但深入剖析这份财报后，却可以发现这些成绩似乎存在“水分”。

比如，通过年报数据可以发现，滴滴的业绩增长，2023年的业务“瘦身”占了很大一部分原因。

去年8月份，滴滴与小鹏汽车达成了战略合作协议，计划将智能电动汽车项目的相关资产和研发能力转让给小鹏汽车。

正是这一交易也让滴滴在本年度财务体现上获得了高达36亿元的投资收益，使得滴滴的投资收益净额由2022年全年亏损58亿元增加至2023年全年盈利36亿元。

发现光是通过裁撤造车这个烧钱的业务，就能带来了不少的进账，尝到了“甜头”的滴滴，并没有就此收手，而是选择进一步压缩研发费用和人力成本。

在过去的一年里，滴滴全年研发费用从2022年的95亿元下降到了89亿元，与此同时，一般管理支出（含管理人员的工资、办公室租金、行政人员的工资等）则从2022年的170亿元降低至2023年的84亿元，缩减规模达到51%。

并且更为重要的一点是，2023年滴滴的总营收虽然高达1924亿元，但实际上，2023年总成本也有1981亿元，简单来说，从主营业务的经营收入来看，滴滴仍然是亏损的。

如此看来，滴滴扭亏为盈的背后，业务创新驱动并不是主因，反倒是造车业务、研发费用和人力成本的牺牲起到了决定性的作用。

在2023年恢复上架和疫情结束双重利好下，滴滴的主营业务表现依然不够理想，这背后或许与司机收入下降，导致的核心内驱力不足有关。

2023年Q4滴滴的经营成本为416.39亿元，交易量为29.31亿单，滴滴司机单均收入约为14.21元。可以看到，司机的单均收入呈现出持续下滑的趋势，Q4环比Q3下滑6%，再创新低。

滴滴司机收入焦虑未得到缓解，一方面是由于滴滴平台开闸放水，引入司机，造成行业过于饱和。

2023年，已经多地发文称网约车市场趋于饱和。比如，去年11月29日，重庆市交通局发布2023年1—10月网约车投资经营风险提示，数据显示2023年第三季度月均出勤接单的网约车车辆约5.9万辆，仅占中心城区网约车总数的53%。以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区11.1万辆网约车全部参与运营服务，车辆运力已远超实际需求。

不少网约车司机明确表示，受行业竞争影响，目前收入相较于几年前下滑明显，几近腰斩。

另一方面，滴滴定价下降，且抽成提高也是司机叫苦不迭的主要原因之一。

去年7月，温州、广西等多地滴滴司机放出了降价后的单价，司机每公里收入仅有1块2毛多，快车降价后的价格甚至和以前的特惠价差不多。

在司机因为单价的定价下降，而收入缩水的情况下，滴滴将抽成比例拉高，成为了压倒司机的“最后一根稻草”。

财报数据显示，2023年四季度，国内出行业务GTV（平台交易总额）是716.92亿元，平台销售额（平台提走的部分）为135.25亿元，滴滴平台抽成比例约为18.9%。

今年以来，交通运输部“阳光行动”持续推动各网约车平台降低司机抽成，但滴滴司机的境遇并未得到改善，反而愈发恶劣。

根据海报新闻报道，在济南、成都等地3月份随机调查的订单发现，滴滴抽成低于20%的订单仅占一成，特惠订单抽成普遍在27%-29%。”在这种情况下，滴滴司机单均收入再创新低，全年下滑10%。

虽然在当下这个全民跑网约车的时代，司机已经没那么稀缺，但保障司机权益，始终是网约车健康发展最重要的一环。

只有切实维护好先加入的司机群体，保障他们的收入与权益，才能让网约车行业走的更远，如果2024年，滴滴仍未能在取得自身业绩增长的同时，照顾到网约车司机的利益，那么即便交出再漂亮的“成绩单”，或许都经不起市场的仔细推敲。