“规模小的时候，一号位善于解题。规模大的时候，一号位要善于出题。”

前不久，理想汽车CEO李想在微博上如此评价一家公司中，老板应该怎么做。

现在，成立近9年的理想汽车做出了一个“违背祖宗”的决定——大举进军纯电市场。这是李想对新能源汽车下半场的解题，同时也给理想汽车出了个新难题。

3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电车型理想MEGA MAX，售价55.98万元。

2023年，理想成为中国30万元以上新能源汽车市场的销冠，实现这一切的是争议与销量齐高的“增程式动力”——被外界调侃为“百公里十个油的新能源”。在“更新能源”的纯电市场，它还没有卖出一辆车。

李想给MEGA定下的目标是，“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。根据理想汽车公布的信息，今年下半年其还将推出3款纯电车型。至此，理想将全面入局纯电市场。

从纯电转向增程的案例已有不少，长安SL03、领跑C11、哪吒S在推出增程版后，销量都超过了纯电版。而从增程转向纯电的成功案例，还未出现，理想能成为第一个吗？

除了外观，MEGA内在如何？

理想MEGA的外观比它的名字要出名得多：如高铁一般的“子弹头”设计，可能不会让所有人达成审美统一，但辨识度一定很高。

比小鹏、问界都贵，谁给了理想MEGA勇气？

智行驾道·2024-03-01 20:02

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售价55.98万元，香不香？

“规模小的时候，一号位善于解题。规模大的时候，一号位要善于出题。”

前不久，理想汽车CEO李想在微博上如此评价一家公司中，老板应该怎么做。

现在，成立近9年的理想汽车做出了一个“违背祖宗”的决定——大举进军纯电市场。这是李想对新能源汽车下半场的解题，同时也给理想汽车出了个新难题。

3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电车型理想MEGA MAX，售价55.98万元。

2023年，理想成为中国30万元以上新能源汽车市场的销冠，实现这一切的是争议与销量齐高的“增程式动力”——被外界调侃为“百公里十个油的新能源”。在“更新能源”的纯电市场，它还没有卖出一辆车。

李想给MEGA定下的目标是，“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。根据理想汽车公布的信息，今年下半年其还将推出3款纯电车型。至此，理想将全面入局纯电市场。

从纯电转向增程的案例已有不少，长安SL03、领跑C11、哪吒S在推出增程版后，销量都超过了纯电版。而从增程转向纯电的成功案例，还未出现，理想能成为第一个吗？

除了外观，MEGA内在如何？

理想MEGA的外观比它的名字要出名得多：如高铁一般的“子弹头”设计，可能不会让所有人达成审美统一，但辨识度一定很高。

“子弹头”也有着实际作用，其带来了0.215的风阻系数。这个数字不仅远远低于其他MPV，甚至比许多纯电轿车还低，例如蔚来ET5的0.24、小鹏P7的0.236。

低风阻带来的优势显而易见，根据研究，风阻系数每降低0.01，CLTC续航里程可提升约7公里。对理想MEGA这类体积和重量都很大的纯电MPV来说，尽可能降低风阻系数就显得更加重要了。根据理想公布的数据，MEGA的百公里电耗仅为15.9kWh。

当然，优化风阻系数带来的续航提升最多只能算饭后甜点，对重达2.78吨的MEGA来说，电池包和快充规格，才是决定续航和补能体验最重要的因素。