车载通讯的下一个新周期，毋庸置疑是V2X。从4G、5G再到C-V2X，是车载通讯逐步从信息娱乐、行车数据监控到万物互联的关键。

去年5月，全球车载通讯芯片巨头—高通公司宣布，与以色列车联网（V2X）芯片设计公司Autotalks达成最终收购协议，从而进一步强化公司在车联网芯片领域的技术能力和市场竞争力。

2020年1月，高通推出面向车载单元和路侧单元（RSU）的全新C-V2X参考平台，实现完整的4G和5G无线通信以及C-V2X解决方案的全栈部署。

从2017年1月首次C-V2X演示，2017年和2018年在欧洲、美国、韩国、日本和澳大利亚陆续开展测试，高通也是全球车端与路端V2X解决方案商的首选合作伙伴。

而Autotalks则是以双模(DSRC/C-V2X)芯片组方案一举成名，并且兼容多种V2X标准，在过去几年时间，已经成为多家全部头部Tier1的合作伙伴。

这也让监管部门对于这笔收购案格外重视。比如，尽管交易金额低于欧盟规定的门槛，但欧盟反垄断部门认为，此笔交易对于全球产业链的格局影响重大，有可能形成市场垄断效应。

按照此前欧洲发布的EuroNCAP路线图，2025年将推动V2X进入新车评级的分数指标；这意味着，2024年之后，所有在欧洲销售的新车想要达到五星评级，都必须要配置V2X功能。

而在中国市场，政策也在加速。

去年，中国新车评价规程C-NCAP2024版披露，首次将C-V2X技术引入到主动安全测评板块，涉及车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景、车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景以及交通信号识别测试场景。

按照计划，这套新规将于2024年7月1日起正式实施。这意味着，在主动安全评分环节，车企可以利用V2X来进一步提升分数。

同时，1月17日，工信部等五部门发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，进一步明确政策支持力度。

其中，智能化路侧基础设施，除了实现试点区域5G通信网络全覆盖，还将部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施。

此外，开展交通信号机和交通标志标识等联网改造，实现联网率90%以上。重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC）。

而在V2X的车端部署方面，政策寻求从后装和公共市场入手。

比如，鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%；

鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端；支持车载终端与城市级平台互联互通。

目前，在乘用车前装市场，高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-11月乘用车（不含进出口）前装标配V2X交付27.12万辆，同比增长88.60%。

其中，东软集团、均联智行是主要的前装V2X终端方案供应商。同时，东软集团也是国内前装T-BOX的头部供应商。

公开信息显示，东软拥有完整的车路协同解决方案及端到端C-V2X车联网产品，作为C-V2X标准的重要制定者及产业化推动者，已深度参与了50余项C-V2X行业标准的讨论与制定。

2023年上半年，东软VeTalk产品持续升级，成为国内率先达到车规量产级别的V2X软件协议栈，也率先实现了V2X协作式场景与自动驾驶的深度融合。

从2021年以来，东软5G/V2X BOX产品陆续在长城、红旗、吉利等多款战略车型上量产上市，并陆续获得多家知名汽车厂商几十个中高端车型的订单。

另一家公司—均联智行也频频拿单。

去年3月，该公司宣布获某车企客户智能网联类项目的定点，为新能源车型提供5G+C-V2X产品，预计全生命周期订单总金额约18亿元。

此前，该公司还拿到了欧洲车企的平台化5G+C-V2X产品项目订单，计划于2024年开始量产。目前，在中国市场，蔚来汽车是均联智行的最大C-V2X前装量产合作客户之一。

而在模组部分，中国供应商也在持续发力。

“各大车载通信模组厂商都在争相与国内相关的V2X协议栈、国密的加密算法方案厂商等进行合作，并且加大软件方面的投入。”移柯通信副总裁杨磊表示，市场才刚起步，未来的应用机会还很多。

比如，该公司此前全球首发的MT2735 5G边缘计算型车规级模组T800，高算力AP，可达4核CA55 1.5G主频、15000DMIPS，能够与V2X模组松耦合，同时V2X模组位置和选择也更加灵活。

目前，已经实现V2X上车的功能，主要是提供在部分城市路段实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等六大车路协同功能。

而作为最早在中国市场部署V2X的福特，去年的一份公开数据显示，该公司的C-V2X车路协同服务已在全国范围内实现无锡、长沙、广州、西安、武汉、南京、长春七个城市落地，累计实际服务用户量超过1.2万。

高工智能汽车研究院预计，中国乘用车市场的新车5G搭载率将在2025年超过25%，LTE/5G-V2X前装搭载率将突破10%大关。

与此同时，5G，V2X作为车载通讯的升级路径，提供的额外支持功能（比如，高精度定位、感知增强），在一定程度上为车企的相关功能开发提供了硬件复用可能性，也是一种降本路径。

比如，作为国内高阶智驾和智能化的主要推动者，理想汽车正在充实车联网架构团队，涉及C-V2X车路协同系统的架构设计、研发。

不过，新技术导入，除了政策支持，后续如何保障路端设施的维保、用户体验优化以及新的商业模式的落地，都将是新的挑战。