发布了几个月之后，高山行政版终于开启了公开试驾，这也是在极氪 009 之后自主品牌里又一个主打行政商务定位的产品。
为什么「行政商务」会被各家主机厂提到一个较高的优先级？
这和目前市场的竞争环境有关系，一方面新能源产品在快速替换原有的纯燃油车的细分品类；另一方面是细分市场的各个产品线都非常冗余。
这就导致了，主机厂一边要在主流品类里持续投放产品参与竞争，一边要寻求新的细分品类。
极氪、理想、腾势、岚图都开始了不同的产品布局，作为长城集团旗下高端品牌「魏品牌」自然要肩负起重任。
但想做「行政商务」领域的产品一直都不是一个简单事，对于产品定义、技术储备、产品体验都有很尬的要求。
「高山 MPV 行政加长版」听名字就知道这个版本会有巨大的不同。
从几个点来看：
- 针对的用户人群从家庭来到了「商务出行」人士；
- 整车的内部设计更符合行政商务需求；
- 整车尺寸更大了；
- 悬架和动力系统有了区分。
01
外观设计主打稳重
高山标准版和行政加长版，两款车差别还是很大的，行政加长版新车车长达到了 5405mm，宽度为 1960mm，高度为 1890mm，轴距达 3275mm，这是一个非常大型的 MPV，加长的尺寸带来了车内 3823mm 的纵向空间。
这么做有一个巨大的好处是：让行政商务出行的行李装载和载人都更加自如了。
先从设计说起
新车最引人注目的莫过于硕大的直瀑式进气格栅，整体视觉效果非常霸气，内部镶嵌魏牌品牌 LOGO，与两侧大灯相连，气场十足。
下包围处的镀铬饰条将前脸包裹起来，降低了视觉重心，也拉宽了视觉效果。
尾部方面，尾灯组采用贯穿式设计，两侧以竖状造型收尾，搭配双边共两出的排气装饰，层次感突出，营造出四平八稳又不失时尚感的视觉效果。
车身侧面设计相比标准版会更加简洁，线条更多不讲究突出感，而是配合形面营造出更加内敛的行政感。
外观设计所营造出的视觉感还是比较鲜明的，由于加长了车身配合简单的线条和后尾灯设计，会让整车看起来既行政又有较好的姿态。
全车 6 个座椅均配备了电动调节、加热通风，并可选装功能更丰富复杂的航空座椅。
作为全球最大的 MPV，5.4m 的车身长度比腾势 D9 长 15cm，而这些长度都加在了第二排和后备箱，再加上能媲美一些短轴距皮卡车的 3275mm 长轴距，让这车的空间利用率得到了很大的提升。
还有二三排座椅共轨设计，可以让后排座椅的移动空间最大化，给后备箱腾出更大的使用空间，放下更多、更大的行李物品，高山加长版的空间优势可以说在竞品中无对手。
贴心的是，高山 MPV 行政加长版的鼻子虽然长了一些，但车高还是考虑了限高，不会让车下不去车库，对于很多家庭和商务场景都很适用。
由于车内空间过于巨大，行政加长版车型还专门配备了独立麦克风 6 音区识别语音系统，让每个人都有专属的小魏同学，前排、三排还配备了通话按键，保证车内交流的顺畅。
作为豪华加长行政 MPV，高山 MPV 行政加长版还配备了带有动态流星效果的动态星空穹顶，现场官方表示「史上无对手」。
新车还配备了更高阶的 Harman/kardon 20 扬声器豪华音响系统，可实现虚拟 7.1.2 声道音效，功放总功率达 1600W，营造出更加震撼的 3D 立体环绕音乐效果。
02
看看动力系统
动力方面，新车配备了 1.5T+P4 动力，发动机最大功率 115kW，配合 135kW大功率后桥电机，系统最大功率 358kW，最大扭矩 762N·m，不仅动力绰绰有余，而且四驱系统和多种驾驶模式，是大多数 MPV 所不具备的，这让高山的竞争力凸显。
还有大家最关心的 Hi4 性能版首次上车，这套动力总成最大的特点是变成了 4 档 DHT，这似乎和目前主流的大电池 DHT 混动架构有点背道而驰。
因为多档 DHT 会存在机械结构复杂、系统标定策略难做等，所以到了新能源时代混动架构也更倾向于单档或者两档，这也是长城的拿手绝活。
而单档和两档也有一些不足的细节，单档高速行驶能耗高，电机的耐久性会减弱；两档的发动机介入区间没有 4 档宽容度高。
从能量逻辑上看，混动系统要追求更高效率，20km/h 是一般混动系统能够进入发动机直驱模式的最低速度，但不是到了 20km/h 就一定能进入发动机直驱模式，这跟扭矩转速都有关系，必须二者同时满足条件才行。
因此，多挡 DHT 的多挡提高的是进入直驱的速度下限，而不是速度上限。
因为多挡 DHT 设置多挡的原因是扩大对发动机高效区间的利用单挡 DHT 的直驱速比设置可以简单理解为燃油车的最高挡，假设燃油车是 6 个挡，多挡 DHT 新增的挡位大概相当于燃油车的 3/4 挡。
混动系统效率最高的时候，其实是发动机处于高效区间并直接驱动车轮的时候。
发动机的高效区与两个变量相关：负荷和转速。
不同的挡位可以实现在不同速度下对车辆对发动机高效区间的利用，比如单挡 DHT 通过速比，实现在高效区间范围内即大概 1350rpm 到 2550rpm 之间巡航时，发动机扭矩输出 = 负荷并落在约 80N·m 到 120N·m 之间。
比如车子 80km/h 高速巡航状态，此时转速 1350rpm，此时负荷 120N·m，一旦需要的扭矩，即负荷提高了，比如想超车深踩油门，继续发动机直驱的话，发动机输出的扭矩就要超过 120N·m，那么发动机将会离开高效区间运转，单挡 DHT 比如 DHi、IMMD 可能就会切换为串联模式了。
但如果是多挡 DHT，可以采用「降挡」的方式，使发动机负荷变小，比如变成了100N·m，或者说将发动机输出到传动轴的扭矩放大，而降挡转速会提高，比如变成了 1800rpm。
如果 1800rpm、100N·m 依然处于发动机的高效区间，这就改变传动比对发动机工况的调节作用，在这个新增的挡位下，发动机高效区间所对应的车速范围就比原本挡位低了，综合考虑转速和负荷，可能车速范围就变成了 60km/h - 90km/h，在增加一个挡位，可能就变成了 40km/h - 65km/h。
高山行政版的 4 档 DHT 可以让这个区间从 0km/h 就开始，好处则是，可以提高对动力的释放，加强 0 - 30km/h 工况的动力分配。
多挡位 DHT 实际上扩大了对发动机高效区间的利用，使发动机能够在更多工况下高效直驱，这样就提高了整个行程中系统的平均效率油耗就能进一步下降。
同时，37.96kWh 的电池包让其拥有 140km 的纯电续航，且 30% - 80% 快充仅需 26 分钟，而外放电功能，可实现全功率下 10 小时的对外放电。
全铝五连杆悬架设计也值得一提，主要是通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度，不仅提升了驾乘舒适性，行驶稳定性与平顺性也得到了提升，噪音和颠簸也能得到很好的抑制。
03
同级别具一格
高山 MPV 行政加长版在这个级别里，能与之相比较的应该只有理想 Mega 了，而理想 Mega 采用了全新设计语言打造，造型风格独具一格，车身线条非常流畅，拥有犹如高铁一般的子弹头风格造型。
这种造型设计最大的优势就是提升了车辆的空气动力学性能，同时也为车辆增添了极大增强辨识度。
车身侧面可以说是理想 Mega 创新较为明显的地方，不再是传统 MPV 四平八稳的设计，其车顶的线条从 B 柱位置平滑地向车尾过渡，用「溜背式」设计来形容也不违和。
另外，新车还采用了短前悬长后悬设计，保证优雅车身姿态的同时，为后排提供更赋予的乘坐空间。
在细节方面，理想 MEGA 前排和二排侧滑门的把手均采用隐藏式设计，且侧滑轨道也进行了隐藏，保持了侧面的整体感，进一步优化风阻。
轮胎方面，官图展示车辆配备的是电动车专属的米其林 e.PRIMACY 轮胎，该轮胎主打静音舒适，轮胎规格为 245/60 R18，与主流 MPV 保持一致，并配备了低风阻轮毂。
车身尺寸对比车型：
- 理想 MEGA：长宽高 5350/1965/1850，轴距 3300
- 极氪 009：长宽高 5209/2024/1858，轴距 3205
- 小鹏 X9：长宽高 5293/1988/1785，轴距 3160
- 高山行政加长版：长宽高 5405/1960/1890，轴距 3275
从这里可以看出，高山行政版在尺寸上具备绝对优势，同时作为行政加长产品，最重要的就是座位，行政加长版后排是 2+2 座椅布局，也就是说第三排也是两个独立座椅，这让每个座椅都很舒服，乘员不用抢着坐第 2 排。
超 5.4m 的 MPV 在市面上确实少见，相应的轴距也会更长，让高山加长版在空间和应用性方面有了更大的优势。
我最喜欢的地方一个是车内地台纯平，一个是二、三排座椅共轨，共轨设计能让第三排较大幅度的前后移动，腾出一个更大的后备箱空间，中间还贴心的配上了独立扶手，而且第三排也可以选装带腿托的座椅，这样就能有和第二排相差不多的乘坐舒适性，加热通风第三排座椅也是有的。
写在最后
MPV 是一个不太容易做的产品，行政商务定位的则会更加难做，它要求产品定义要足够精准，对于空间、乘坐舒适性、内饰豪华感要求都要更高，不同于家庭定于的产品要做到面面俱到，行政商务更加突出特定场景的兼容性。
一味加长显然不是现实产品的唯一途径，加长后还要兼顾驾驶的便利性，在家用和商用有部分交融的情况下，如何在一个合理的尺寸内座大空间和豪华感，是一个难题。
长城解决方案是，将整车尺寸控制在 5.4m，这是一个乘用车的极限尺寸，同时长城并没有一味拉长轴距，而是将轴距控制在 3275mm，既能保证驾驶人的转弯、掉头的便利性，同时也获得了空间。
二排采用航空座椅，显然这是给「老板、客户」一个尊贵的享受。
