高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。

此外，在车型智能化的竞争层面，随着越来越多的智能驾驶方案商进入市场，特斯拉的先发优势已经逐渐消退，也在帮助更多的车企完成智能化方面的「赶超」。

中国是全球规模最大的单一汽车市场，也是全球第一大智能电动汽车市场。如何贴近并更好地服务本地客户，也是外资Tier1战略制定的关键考量因素。

6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会聚焦未来几年智能驾驶赛道在计算平台、传感器、高精度定位、数据闭环、系统集成等核心环节的技术升级与市场需求变化，探讨了技术+市场双因素驱动下的行业机会。

大会同期，主办方高工智能汽车研究院颁发了年度智能驾驶核心软硬件竞争力供应商及产品方案奖项，最终获奖企业基于高工智能汽车研究院的前装量产数据库，评价指标包括产品技术可行性、领先性，企业前装量产竞争力以及定点车企价值量。

其中，在四项外资Tier1的奖项上，博世、安波福凭借市场占有率、本地化创新方案各摘得两项大奖。从L2到高速NOA（导航辅助驾驶），再到城区NOA，将是接下来几年中国市场乘用车前装智能驾驶量产上车的明确功能演进趋势。

针对中国消费者在高阶智能驾驶方面的需求，博世智能驾驶与控制事业部中国区开发团队为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶系统解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用以及云服务等关键技术要素，同时具备面向未来的可扩展性。

目前，这套本地化高阶智能驾驶解决方案已获得首个客户定点，预计将于今年实现量产交付。同时，凭借全栈式智能驾驶系统解决方案，博世也拿到了涵盖低速泊车、高速行车的辅助驾驶市场份额奖项。

此外，针对中国市场需求，安波福也在今年推出了由中国本土团队开发的行泊一体ADAS解决方案，并且推出了行泊一体Core/Plus以及行泊一体Pro版本的不同配置方案，以充分配合中国客户的需求。

其中，高配版的行泊一体Pro版本在感知系统中配置了安波福新一代4D成像雷达，天线通道达到192个，可实现NOA功能和VPA代客泊车功能。行泊一体域控方案也将于2024年搭载某知名主机厂的车型量产落地。

同时，通过引入人工智能与机器学习技术，安波福的第六代ADAS平台能够显著提高性能——包括可用性、可扩展性、稳健性以及计算和能源效率。尤其是结合机器学习算法以及更加底层的4D成像雷达点云输出，最大化提高雷达检测的各项性能。

高工智能汽车研究院判断，随着整车电子架构从分布式、域内融合开始进入跨域融合以及中央计算阶段，中国汽车市场的智能化渗透率高速成长，将一步带动外资供应商本地化加速。