“假设用我们的即时通讯的工具来说，我们想造一个微信，我们希望跟更多的主机厂拥抱融合，而不是造一个飞信。”

11月24日，在银基科技承办的第三届数字钥匙及生态大会期间，银基科技CEO单宏寅尝试向到场的媒体，阐明公司发展的底层逻辑。

两者有什么不同？相比飞信建立在通信运营商巨头中国移动的体系之下，微信不属于某一个阵营，从而能更好地满足各方互通互联的需求。

作为智能汽车的典型细分赛道之一，银基科技深耕的数字钥匙也常常引来类似的发问：智能汽车时代，不同汽车品牌、手机品牌、生态合作伙伴之间，需要一个智能连接工具，谁会脱颖而出？会是某个车企或某个手机厂商吗？单宏寅显然不这样认为。

尤为值得注意的是，数字钥匙与微信还有一个共同点，即连接。

在单宏寅的思考里，数字钥匙的演进可分为3个阶段，1.0阶段，以蓝牙为技术核心连接汽车，实体钥匙未被完全替代；2.0阶段，用蓝牙加上UWB、NFC新技术做补充，实现数字钥匙完全替代实体钥匙；3.0阶段，ICS阶段（Intelligent Connected System，智能连接系统）。

其中，ICS阶段，数字钥匙某种程度上依托身份认证/ID的基础功能，建立用户、主机厂、后市场生态服务、车辆周边设备等的连接，“对银基来说，我们是一个连接者”。

“我们坚信数字钥匙会成为智能汽车，类似于微信、支付宝这样的工具”，华登国际VC合伙人金伟华认为，在手机智能化的时代，出现了很多场景的超级应用，在智能汽车时代，也一定会出现移动出行场景、物联网场景所需要的软件。

数字钥匙赛道正迎来3.0时代节点。

11月24日，银基发布智能连接系统ICS系列产品：生态连接平台（DK HUB）、软硬件一化系统（DK System）、工具套件（DK Toolkit），并宣布已经率先在东风岚图梦想家车型量产，推动以数字钥匙连接为核心的智能网联汽车生态圈完成初步闭环。

银基科技联合创始人、CEO单宏寅（企业供图）

如何连接各方？

要连接各方并不容易。

一方面，数字钥匙赛道正彰显强大的生命力。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配数字钥匙新车交付471.99万辆，同比增长52.28%，整体市场搭载率首次突破30%，达到31.85%，预计2025年渗透率达到65%。

另一方面，虽然数字钥匙的渗透呈迅猛之势，解决了对实体钥匙替换的消费者基础痛点，但从1.0、2.0到3.0阶段，一些核心问题正成为阻碍赛道发展的关键因素，包括：如何打通不同手机厂商之间的兼容性？如何解决车企之间各自开发APP、便捷度不足、月活率低下、缺乏分享功能的问题？如何打通后端生态落地商业价值？

单宏寅给出了银基科技的思考和解决方案。

高工智能汽车注意到，针对赛道内诸多数字钥匙协议处于独立研发状态，不支持互通互认的现状，银基科技先后参与了 CCC、IFAA、ICCE、CCSA、TC28/SC17、TC28/SC41等 7 个国内外数字钥匙相关标准组织，推动数字钥匙产品的技术创新、工艺路线、技术性能、检测方法、管理模式等上升为标准规范。

互通互认过程中的挑战，在汽车产业的一个典型案例便是：2023年9月，蔚来发布手机，车企造手机浪潮迎落地节点。而这背后，是蔚来车主中六成左右使用苹果手机，苹果不向其开放UWB，“人-车-生活”生态出现主导权之争，由于数字钥匙在其中的重要作用，一时之间也使蔚来手机被称“豪华版车钥匙”。

正是在这一产业背景下，银基科技推出了生态连接平台（DK HUB）。

具体来看，相比过去主机厂、设备厂家和标准组织间的系统对接的巨大复杂度，以及手机设备按照行业协议对接，需要“一设备一对接”等十分复杂的开发情况，银基科技推出的该平台定位“超级中台”，可实现无差别式的高效对接，极大提升主机厂大规模硬件投入的产出比。

同时，银基科技推出工具套件（DK Toolkit），通过涵盖售前、售中和售后的管理工具，有效提升数字钥匙搭载上车的安全性、可靠性、稳定性和运营效率。这套产品组合在为主机厂带来更多出行应用场景渗透能力的同时，也为不同车型的用户带来了近乎一致的使用体验。

值得注意的是，银基科技此次推出软硬一体化解决方案。

一直以来，作为数字钥匙赛道的领跑者，银基科技以软件能力知名，为何发力软硬一体化？单宏寅在沟通中表示，在最终功能实现上，软件与硬件之间关系密不可分，赛道快速奔跑过程中，一些硬件传统Tier1在协同过程中并不高效。

“这也是为什么银基从去年开始，我们同时开始做硬件的体系，希望重新定义芯片，重新定义连接。”

根据介绍，银基科技的软硬件一体化系统（DK System），通过软硬一体的高中低配系统方案，不仅提升车型的科技感和智能化程度，还以更具性价比的方式满足市场多元化的需求，从而帮助行业加速数字钥匙和服务生态的市场渗透。

初步闭环3.0阶段

银基科技的愿景并非简单的传统汽车Tier1。

“我们希望用数字钥匙作为一个科技平台，支持我们的各类生态伙伴和出行伙伴，把这件事情做得更好，所以对银基来说，我们是一个连接者” ，单宏寅介绍银基科技的商业模式时称。

回溯来看，高工智能汽车注意到，数字钥匙在1.0、2.0时代，数字钥匙供应商某种程度上更类似于传统汽车电子供应商，为车厂提供数字钥匙的硬件、软件产品（核心包括两端一云，即手机等智能设备端、车端、云端）。

银基科技方面，作为长期以来专注于物联网安全的科技企业，其2017年逐步从传统的信息安全业务转向以安全为基座的汽车智能网联业务，在国内首次提出“数字钥匙”概念并开始研发，并在1.0、2.0阶段快速突围，占据行业头部位置，向汽车产业链证实自身能力。

根据对外披露的信息，随着广汽昊铂量产落地，银基自主研发的数字钥匙产品量产车型正式突破200款，稳位居行业第一，与丰田、大众、广汽、长城、雷克萨斯等国内外50余家主机厂达成了紧密合作，在细分赛道的市占率上一路领跑。

3.0阶段，银基尝试率先完成商业模式的跃迁。

“下一代的数字钥匙和我们认知的未来数字钥匙是什么，是ICS，我们叫做智能连接系统，我相信还有很多行业伙伴会挑战我的这个说法，没有关系，我们去看未来两年、三年，甚至未来五年以后，数字钥匙的终局会不会是真实的智能连接系统。” 单宏寅在演讲中称。

某种程度上，与传统Tier1相比，单宏寅认为银基在3.0阶段更具有成为科技平台的基因。事实上，单宏寅在海外拜访部分国际Tier1总部时，“他们认为是我们讲的是对，只是因为传统的公司太臃肿了，没有勇气把过去固有的东西全扔掉，只能慢慢的改变”。

伴随ICS系列产品的发布和量产，银基科技正初步完成3.0阶段的生态闭环。

根据介绍，当前阶段各家车企布局自身的用户APP，但效率较低，只有不到30%的月活，“根本不能叫一个互联网产品、一个增强用户体验的产品，银基要做的事情是增强用户体验，从而带来巨大的增量和连接。”

2022年12月，银基联合腾讯智慧出行发布“我的车钥匙”小程序，实现数字钥匙便捷流转的功能，并与一汽丰田、雷克萨斯等合作落地；2023年上半年，银基科技上线APP“乘趣”，截至目前已有近10万用户在线，日活跃度72%，月活跃度95%。

“我们通过跟代驾公司、充电公司、停车场、服务公司、4S店紧密相连，把整个的生态和商业价值打开。试想一下，未来2025年，65%的客户拥有数字钥匙，我们会有千万级的用户流量的时候，商业价值会是什么样。”

银基科技致力于打造这样的生态价值链，各方在这样的链路上获取自身的价值分配。车厂始终为自身的客户，数据等仍属车厂或第三方运营商，“银基是一个科技服务公司，会把这些东西串起来，让大家做的更高效，更快速能够完成各自的目标。”

伴随数字钥匙的不断渗透，3.0阶段的智能连接时代或正加速到来。