今年的上海车展，除了占据C位的新能源汽车，还有传统车企。

上海车展开幕前，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在新车发布会上直言：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”

同时，钦培吉更是直言，沃尔沃汽车是唯一实现中央集成式电子电气架构量产的豪华品牌，是除特斯拉以外毫无疑问的行业第一梯队。本届车展，沃尔沃汽车首次在中国市场亮相首款纯电平台车型EX90。

之所以有上述自我夸奖的喊话，是因为EX90是沃尔沃全新第二代SPA可扩展平台架构的首款量产车型，在电子架构部分，采用了中央控制+多域（动力、安全、车身、信息娱乐）控制模式，并且配置了激光雷达和V2X等更多安全驾驶辅助感知能力。

不过，对于沃尔沃为代表的传统二线豪华品牌来说，市场压力与日俱增。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2018-2022年中国乘用车市场（不含进出口）交付统计口径下，沃尔沃汽车的年交付规模从2018年的不到10万辆增长至2020年的近15万辆，但近两年则是连续下滑。

2022年，沃尔沃在中国的交付量为14.58万辆（新车交付均价39.21万元），但，蔚来、理想为代表的新势力正在进一步拉近距离。蔚来2022年交付12.01万辆（新车交付均价48.92万元），理想则是交付13.53万辆（新车交付均价37.88万元）。

而在今年一季度，理想、蔚来第一次实现对沃尔沃的反超，理想更是超过沃尔沃、凯迪拉克和林肯三家。数据显示，沃尔沃在中国市场的一季度交付量仅为2.75万辆，同期，理想交付5.41万辆，蔚来交付3.24万辆。

就在本周，沃尔沃汽车宣布，将在瑞典裁员约1300名员工，以加大成本削减力度。“全球经济不确定性、原材料价格上涨和竞争加剧可能在一段时间内仍将是我们面临的挑战。”该公司首席执行官Jim Rowan坦言。

同时，作为传统二线豪华品牌的三强，沃尔沃、凯迪拉克、林肯，均被理想汽车反超。和比亚迪反超大众一样，这也被视为中国自主品牌的里程碑式拐点。

根据沃尔沃汽车此前披露的年度财报，2022年该公司实现营收同比增长17%，创历史新高；不过，营业利润率从2021年的7.2%下滑至6.8%。不包括合资企业和联营公司在内，营业利润同比2021年下降15.7%。

沃尔沃汽车在财报中，再次重申了2025年目标，包括到2025年每年销售120万辆汽车，其中50%来自纯电动汽车；而根据2022年的中国市场数据，该公司交付的纯电动车占比仅为1.99%，不到3千辆。

按照计划，国产版本沃尔沃EX90预计将于今年下半年投产，起售价预计在50-60万元区间。同时，这款旗舰纯电动车也被寄予厚望。「2023年将是我们转型的又一个关键年份，」Jim Rowan表示。

然而，对于任何一家寻求转型的传统车企来说，压力更多来自于利润。

公开数据显示，2021年沃尔沃的纯电动车型毛利率为13.3%，而非纯电动车型的毛利率为19.3%。2022年，纯电动车型的盈利能力变得更糟，毛利率降至8.2%，而非纯电动车型的毛利率为21.4%，不降反升。

不过，对于沃尔沃来说，更大的压力，来自于规模。尤其是对于电动化、智能化来说，快速形成规模效应，无论是对于整车制造成本，还是智能化积累的数据量，都是核心竞争力。

数据显示，2022年理想和蔚来的交付量（13.53万辆、12.01万辆）都超过了宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、林肯五个传统一二线豪华品牌新能源汽车的交付总和（11.22万辆）。

同时，已经在新能源赛道站稳脚跟的新势力，正在尝试下探。比如，理想从去年开始，陆续发布L9、L8、L7三款车型，在30万元以上价位区间完成了梯次布局。同时，今年开始，理想L6和L5将开始下沉20-30万价格区间。   

蔚来汽车则是在NIO、第二品牌（代号为ALPS）之外，也将推出第三个细分市场专属品牌，主打20万元以下的新能源车市场，项目代号为萤火虫计划；从而形成豪华、中高端、中低端三大市场布局策略。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场乘用车10-25万区间车型交付1208.90万辆，占整个市场的比重超过60%，其中，新能源车型渗透率为22.55%，低于市场均值（26.25%）。相比较而言，30万元以上区间，新能源车型渗透率已经接近30%。

此外，作为同门兄弟品牌，极氪在2022年的表现，也让沃尔沃感受到压力。数据显示，2022年极氪全年交付纯电动车型7.14万辆（新车交付均价也达到了32.8万元），2023年该品牌的目标是14万辆，与沃尔沃在中国市场的年度销量相当。

事实上，除了仍存有的一部分品牌价值，和吉利集团旗下其他品牌相比，无论是电动化，还是智能化，沃尔沃都不占有优势。此外，吉利与沃尔沃共同拥有的全球高性能电动汽车品牌—极星，同样在中国市场销量惨淡，2022年仅交付1719辆。

如今，随着沃尔沃EX90的上市，不管是整车电子架构，还是智能化水平（包括激光雷达、英伟达计算平台），也仅仅在硬件层面与新势力打个平手。

但，在数据积累部分，尤其是中国市场的道路数据采集和模型训练上，沃尔沃已经被拉开距离。比如，截至 2023年3月23日，理想汽车辅助驾驶总里程超过5.5亿公里，NOA导航辅助驾驶里程超过1亿公里。

显然，沃尔沃在电动化、智能化方面，仍处于追赶阶段。在高工智能汽车研究院看来，“新势力会的，我们三年就学会了。“这句话，传统势力学会的或许仅仅只是「方法论」罢了。