受相关等爆款车型的高配置率及销量带动，空气悬架市场热度不减。
比如，理想在今年的理想魔毯空气悬架技术日上宣布，搭载空气悬架的车型累计交付已突破20万辆，在所有已交付的L9、L8、L7中，配备空气悬架的比例达93%。
作为奇瑞集团高端品牌星途新能源产品系列“星纪元”首款纯电车型，星途星纪元ES在2023广州车展上正式开启预售，新车全系标配空气悬架和CDC电磁阻尼减震系统。
从市场趋势来看，随着空气悬架系统由高端车用车逐步下放至中低价位市场，供应商们的定点竞争将日趋白热化，包括采埃孚、威巴克、大陆集团等外资供应商也在加速本地产能扩张。
根据高工智能汽车研究院发布数据，2023年8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架系统交付5.25万辆，同比增长139.73%。今年1-8月前装标配空气悬架系统累计交付达到34.94万辆，同比增长199.66%，继续保持高增速态势。
目前空气悬架赛道仍处于早期发展阶段，尤其是伴随着更多国内外供应商入局，成本压力、系统集成、产线产能扩张等因素仍存在较大变数，整个市场格局尚未稳定。不过，拥有硬核技术实力的佼佼者也开始涌现，并加快市场化布局速度。
11月17日，全球化汽车悬架与制动系统一级供应商京西集团，正式启动其全球最大生产基地——张家口生产基地投产下线仪式。作为京西2.0时代立足中国智造的新里程碑，该工厂实现了当年立项、当年建设、当年投产，将于今年年底投产独家专利磁流变系列产品。
张家口生产基地一期工程投产下线
据悉，张家口生产基地是京西集团全球第10座生产基地，也是集团在中国的第5座生产基地。该项目共规划三期，总占地超过17万平米，计划年产600万支智能悬架。未来，张家口生产基地将逐步实现智能化生产，并引进搬运机器人、焊接机器人等先进制造工艺的应用，以推进工厂智能化生产进程。
这也意味着，承袭Delco和德尔福逾百年历史和积淀，专注于悬挂系统和制动系统研发与制造的京西集团，将充分发挥“中国研发，全球共享”的优势，推动集团整合全球资源创新战略的发展。
空气悬架火爆，实力选手出圈
汽车电动化、智能化程度进一步提升，叠加技术演进带来的成本下降等因素，以及故障率较高、频繁使用时气泵系统局部过热等问题得到解决后，空气悬架在乘用车的应用也逐渐普及。
一方面，新能源汽车对续航里程较为敏感，可以通过空气悬架调整汽车底盘高度，进而降低新能源汽车高速行驶时，因对抗风阻而消耗的能量，一定程度上可提升其续航里程。
另一方面，相比于燃油车，新能源汽车重量更高，若使用螺旋弹簧悬架，对整车设计和驾乘舒适度影响较大，而空气悬架可以有效平衡高承载和舒适度的要求。
不过，空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，其核心难点在于空气弹簧、空气供给单元等核心部件的自主研发与生产，而这也是行业竞争焦点之一。
除此之外，空气悬架也需要电控连续可调阻尼减震器的配合，进而带动了CDC和MRC的搭载量快速攀升。
从乘用车搭载数据来看，以2023年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车交付数据来看，CDC标配搭载交付新车86.39万辆，MRC仅为6.64万辆；电控可变悬架系统前装搭载率为7.21%。随着规模化上车的市场红利周期开启，供应商们已经拿出硬核实力。
比如，在悬挂系统方面，京西集团提供完整产品矩阵，包括空气悬挂、磁流变减振器、双筒和单筒减振器、频率响应减振器、双驾乘模态减振器等。据介绍，其磁流变减振器和空气悬挂技术居于全球业界前沿，京西集团也是唯一具备磁流变悬架生产能力的公司。
京西集团打造多款全球领先智能悬架系统
实际上，早在2021年，京西集团就推出了AeroRide空气悬架系统，该系统包括电机、压缩机、空气干燥器和集成空气管理模块(IAMM)，获得了通用汽车的认可，为凯迪拉克凯雷德提供全面的悬架解决方案。
今年上半年，京西集团的高端悬架产品——空气悬架系统，已成功在国内生产制造，并应用于东风猛士科技新款电动车型上，这也是京西集团的高端空气悬架系统首次出现在国内主流汽车品牌。
而凭借领先技术产线和智能制造工艺，张家口生产基地将于2024年投产京西集团独家量产的MagneRide®磁流变悬架系统。未来将按计划陆续投产行业领先的ValveRideTM连续阻尼控制系统、AeroRideTM空气悬架系统，甚至全球首款全主动悬架系统。
这些代表京西集团研发和制造能力，具有领先科技的产品，将供给宝马、奥迪、沃尔沃、大众汽车、通用汽车等国际知名汽车品牌，以及一汽、东风、比亚迪、长城、蔚来等自主品牌主机厂。
“在新工厂的加持下，京西集团将国产化磁流变减震器、连续可变阻尼减震器（CDC），以及深度国产化空气悬架系统，为国内客户提供最先进的、最前瞻技术的产品和解决方案。”京西集团首席执行官郑洁亮表示。
智能化驱动，线控制动潜力凸显
作为汽车智能化的关键组成部分，制动系统线控化已经是大势所趋。
目前来看，EHB是主流的线控制动方案，在未来很长一段时间仍将来占据主流，细分产品包括整体式方案One Box，以及分体式方案Two-Box。而EMB作为真正意义上的完全线控制动系统，市场潜力巨大，但相关技术瓶颈还有待突破。
其中One Box方案高度集成了传统制动系统里的部分部件，包括真空助力器、主缸、电子真空泵以及ESC，多个系统性能等级可实现不同的标准化功能组合，以及适配不同价位的车型需求。
从数据来看，高工智能汽车研究院监测显示，2023年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配One Box线控制动方案交付306.48万辆，同比增长77.27%，前装搭载率23.75%。
不难发现，作为线控底盘的核心构成部分，线控制动的渗透率正在快速提升，不少玩家已经暂露头角，开发出成熟产品并量产交付。
在制动系统方面，京西集团具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。产品包括前浮动式卡钳、固定式卡钳、后集成式电子卡钳（EPB）、制动角总成、电子稳定控制系统（ESC）、智能集成式1-Box制动系统、智能集成式2-Box制动系统以及线控电子机械制动系统（EMB）。
京西集团引领制动系统技术突破
值得一提的是，今年8月，京西集团斩获欧洲知名汽车企业1-Box和2-Box线控制动系统订单，这是京西集团自德尔福时代至今逾百年历史中，首次实现控制制动产品登陆欧洲。
从产品分析，以1-Box为例，高度集成的线控制动系统iDBC1.0用智能助力器取代了传统的真空助力器和主缸，整合了电子稳定控制系统（ESC）和电子真空泵等，不仅体积小，重量轻，而且成本优势明显。
在紧凑的模块化设计下，iDBC1.0不仅实现了全液压助力，还使快速建压响应TTL小于150毫秒，优异的制动响应能力为高级驾驶辅助系统提供了安全保证。另外，iDBC1.0还具备EHB液压解耦系统，支持高效制动能量回收，可以延长新能源车行驶里程，更适合配置于新能源车型。
此外，京西集团iDBC1.0还支持完整的电子稳定控制系统功能与诊断系统扩展。在液压和电子驻车制动系统（EPB）的双重安全备份下，iDBC1.0满足自动驾驶车辆安全冗余需要。
不难发现，手握关键核心技术，通过不断整合不同市场当地资源，完善当地供应链，京西集团可根据不同车企的品牌特点、当地车型差异以及功能需求等提供系统性、高性价比和高竞争力一体化解决方案。
目前，京西集团的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃、大众、标致、雪铁龙、凯迪拉克、雪佛兰、福特、吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、领跑等50多个知名汽车品牌。
“源于1909年成立的代顿工程实验室（Delco），京西集团拥有系统化的技术沉淀。百年积淀、技术创新和全球布局是京西2.0的三大基石，希望无论是中国团队还是欧洲团队，都能够在以往的历史技术沉淀之上做得更好，站在巨人肩膀上成长为另一个巨人。”京西集团中国区总裁江永玮称。
