单挑特斯拉，华为智选车迈入第二阶段

文丨刘俊宏

编丨王一粟

华为智选车的节奏越来越快。

11月9日，华为跟奇瑞打造的首款C级纯电轿车智界S7发布，预售价为25.8万起。

在发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东采取手机以往最惯用的对标营销手法，主要选择特斯拉Model S和奔驰E级作为智界S7的对手。智界S7采用与问界M9相同的家族化设计，首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱，还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。

在余承东提到了最近备受讨论的AEB时，表示这只是个小case。“因为智能驾驶的感知中，我们的GOD（通用障碍物检测）能力其实远远超过了普通AEB的能力，”余承东解释道，“其实我们很多能力还没完全解锁，当我们开放以后，能力还会变得更强。”

另外，华为此次对智选车模式做了更名，称为“鸿蒙智行”。

“之前，提起智选车，人们都不知道具体是什么，叫鸿蒙智行大家更清楚一些”，余承东在发布会现场称。

但实际上，鸿蒙智行并不止包括鸿蒙软件操作系统向车机端的迁移，也包括智能底盘、高阶智能驾驶辅助系统、电驱和电机。

可以看到，华为智选车模式已经形成了标准化的几款重要产品，形成了对智驾、智仓、智能驾控领域的全架构平台化设计，可以批量化的对新款车型进行定制，正式进入了第二阶段。

脚踢Model S，智界S7到底行不行

智界S7既然号称对标特斯拉Model S和奔驰E级，我们就来看下全面配置。

先看外观，智界S7的“三围”是经典C级车的5：3：2比例，车顶部是2.6平方米的全景天窗，整体采用无边框后视镜与无边框车门。除了在车顶突出的激光雷达以外，整车外观十分简洁流畅。

光看外观，毕竟“萝卜青菜，各有所爱”。智界S7的竞争力，还得跟“友商们”对比。首先是价格，智界S7标准版预售价为25.8万元起，满配智界S7 Max+ RS版本售价32.8万。单论100kWh电池版本，参考懂车帝价格，对比同级同类的特斯拉model S 双电机版（69.89万）、奔驰EQE豪华版（33.5万）、极氪001 YOU版（34.9万）和蔚来ET7（48.6万）。智界S7在价格上跟奔驰和极氪略低，比特斯拉和蔚来具有明显优势。

在空间上，按照最近流行的汽车“得房率”的概念衡量，智界S7的车内空间也比竞品要宽敞一些。作为对比，智界S7的舱内空间利用率为88%，奔驰E300L为73.6%，Model S为78.5%。

在华为的优势项目智能化上，智界S7依然“遥遥领先”。在此前智选车配置（智驾、智仓）应有尽有的前提下，仍有升级。

智驾领域，华为新增了泊车代驾功能：在地库里懒得找车，可以“让车找你”。智能座舱升级至HarmonyOS 4，盘古大模型加持的小艺上车。新的3D车控桌面还提供了更符合操作直觉的车机交互。

续航配置上，智界S7采用了800V的电池高压平台并搭配了2C的快充，再加上0.203的风阻系数让能耗低至12.4kWh。以100kWh为例，CLTC续航里程可以做到800+km，超过了Model S双电机版本的715km、Model 3长续航版的713km和Taycan的538公里。同时，也超过了蔚来ET7的675km和极氪001的741km。

另外，智界S7也做了很多细节升级，解决汽车使用中的痛点。最明显的是在驾驶体验设计，智界S7首先是车灯引入超广角概念，照射宽度从25米提升至50米。更宽的照射范围，能更大程度上避免夜间遇上“鬼探头”的措手不及。接下来，由于车辆前部空间的释放，智界S7把驾驶位前方做成了三段式设计。其中，在车内的领航区是前置替代HUD的仪表盘，能让驾驶位更方便看到仪表盘。避免HUD显示信息较少，并且难调整显示位置的麻烦。在驾控区，智界S7留出了一块平台，可以让用户在必要的情况放上电脑办公，让座舱秒变办公舱。

总体来看，在价格和智能化配置上，智界S7相对特斯拉Model S、奔驰E级确实具备竞争优势。而从细节展现出的整体产品力，智界S7有超过华为智选车最早合作的问界系列。虽说，华为和奇瑞的合作最早可以追溯到2020年，比赛力斯还早一年。但如果从2023年2月，有消息称奇瑞加入智选车算起，智界S7的研发周期甚至可能不到一年。在如此短的时间，华为在智界S7上“集齐”了自身掌握的汽车产品能力、来自宁德时代的定制电池、全新的汽车外观和座舱设计、各种细节上的功能设计。来自智界S7的速度，华为硬生生地把汽车“造”成了手机一样的“年度产品”。造车速度的提升，让华为对更多合作伙伴的拓展展露出野心。

鸿蒙智行，智选车迈入第二阶段

华为智选车是华为与车企的三个合作模式中，合作最深入的一个模式。通过问界M5、问界M5智驾版、问界M7、问界新M7的迭代，华为在汽车智能化、汽车设计、基础软件平台、渠道网络等深入车企一线的核心能力中，积累了造车经验。其中最重要的，就是形成了软件定义汽车的能力。这其中包括基础软件平台、通信与计算平台，还有智能底盘控制系统。产品平台化后，也意味着，华为在智能汽车的开发设计，迈入了“量产”时刻。

在新款问界M7销量翻身之前，华为智选车模式，曾遭遇过巨大的争议。其中有一点就是，对合作车企来讲到底是喜是忧。以赛力斯为例，在加入华为智选车模式后，赛力斯的利润率水平明显改善。考虑到智能汽车新车型推出需要扩建产线和新增研发支出，故参考毛利率看到，赛力斯的毛利率从2022年之前的2%-4%，攀升至2022年报的11.32%。来自问界（华为智选车），让赛力斯获得了产品更高的溢价。

来自财务基本面的改变，也会让传统车企看到转型的希望。也正是因此，负毛利率的北汽蓝谷和近五年净利润率在0%左右徘徊的江淮汽车，才会积极加入鸿蒙智行的阵营。与华为深度绑定之后，虽说合作的车型都不算便宜（20万+），很难做到类似广汽埃安月销几万的风光。但在汽车智能化的大趋势下，乘坐上行电梯，要比你在电梯里摆什么姿势更重要。根据乘联会秘书长崔东树的数据，2023年9月份，新能源汽车在20-40万价位区间的销量结构（纯电+增程+插混）均超过40%，分别为20-30万的42%和30-40万的41%。显著优于2022年的34%和20%。