一、故障现象
一辆2010款江铃陆风X8车，搭载4G6GS4N发动机，累计行驶里程约为20万km。该车在其他修理厂进行发动机大修，维修后试车，发动机怠速抖动、加速无力。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P0353点火线圈3输出故障”（图1）；检查点火线圈3的电路，未见异常；与其他气缸调换火花塞和点火线圈，故障依旧；反复核对发动机正时，未见异常。诊断至此，维修人员没有了维修思路，于是向笔者请求技术支持。
二、故障诊断
接车后试车，确认故障现象与维修人员所述一致。如图2所示，该车点火驱动功率级集成在点火线圈内，点火线圈上共3根导线，分别为电源线、搭铁线和控制线。
用示波器同时测量点火线圈3点火触发（控制线上的信号）、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形（图3），发现曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号均无明显异常，但点火线圈3点火触发信号的电压只有3V左右，且持续时间（即充磁时间）很短，异常；另外，从凸轮轴位置传感器信号受到次级点火电压信号的干扰情况来看，点火线圈3的次级跳火异常，而其他3个点火线圈的次级跳火正常。
接着测量点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形（图4），发现点火线圈4点火触发信号的电压为5V左右，且持续时间正常。诊断至此，怀疑点火线圈3的控制线对搭铁短路。
反复测试发现，只要脱开点火线圈3导线连接器，点火触发信号就恢复正常（图5），一旦连接点火线圈3导线连接器，点火触发信号就异常。仔细检查点火线圈3导线连接器，端子无短路现象。难道是点火线圈3损坏？检查发现4个点火线圈均是新更换的。与维修人员沟通得知，发动机大修时顺便更换了所有的点火线圈和火花塞。将点火线圈3和点火线圈4调换，故障依旧，由此初步排除点火线圈存在故障的可能，怀疑ECM损坏，一旦加上点火线圈3的负载，ECM就无法输出点火触发信号。
更换ECM后试车，故障依旧！难道更换的ECM配件也是损坏的？拆解ECM（图6），发现点火触发信号控制方式分2种，点火线圈1和点火线圈3的点火触发信号控制方式相同，末端电路中没有三极管，电路中稍微有点负载，就无法输出点火触发信号；而点火线圈2和点火线圈4的点火触发信号控制方式相同，末端电路中有三极管，电路中即使有点负载，仍能输出点火触发信号。
正常情况下，点火触发信号控制电路中的负载是很小的，即使ECM的末端电路中没有三极管，也能正常输出点火触发信号。分析至此，怀疑更换的点火线圈负载过大。由于点火触发信号控制方式不同，虽然点火线圈安装在气缸4上能正常工作，但安装在气缸3上无法正常工作。
三、故障排除
更换所有点火线圈后反复试车，发动机怠速运转稳定、加速有力，故障排除。
四、故障总结
该车故障是由点火线圈配件质量问题引起的。由于点火触发信号控制方式比较特别，采用调换元件的方法进行诊断，误以为点火线圈正常，走了一些弯路。不过，使用示波器诊断，能够看到点火触发信号的变化，最终没能让点火线圈蒙混过关！
作者：江苏省如东中等专业学校 管飞飞
